金属加工企业如何进入飞机零件加工领域：4 个入口、JIS Q 9100、首件检验、Nadcap、出口管制、门槛
先从 JIS Q 9100 和首件检验做起。做一家能用记录说话的企业吧
受新冠疫情影响大幅下滑的日本飞机生产，在 2024 年度已超过疫情前水平，2025 年度据速报恢复到 2 兆 4,715 亿日元。今后的单通道飞机预计将以每月数十架的高速率生产，日本政府认为，需要把承担零件加工和特殊过程的中小供应商也包括在内，共同提升产能。不过，飞机与汽车、一般机械在“证明质量的方式”上完全是两个世界。本文将4 个入口、JIS Q 9100 的取证方法与费用、首件检验（FAI）、Nadcap 与特殊过程、出口管制、国家和县的支持、现实门槛依次加以整理，依据的是日本经济产业省、日本航空宇宙工业会、IAQG、PRI 等的公开资料（截至 2026 年 10 月）。
为什么现在要关注飞机零件加工
据日本航空宇宙工业会（SJAC）的统计，飞机（机体、发动机、其他设备）的产值从 2019 年度的 1 兆 8,689 亿日元，在新冠疫情期间的 2021 年度下滑至 1 兆 1,554 亿日元（减少约 38％）。此后逐步恢复，2024 年度为 2 兆 619 亿日元，2025 年度为 2 兆 4,715 亿日元（均为速报值）。自 2022 年度起，发动机的产值超过了机体，并延续至今[1]。金额为名义值，因此也包含日元贬值的影响。
日本企业一直参与美国大型客机的国际联合开发，制造分担比例为 767 占 15％、777 占 21％、787 占 35％、777X 占 21％。[3]日本经济产业省于 2024 年 4 月制定的《航空机产业战略》指出，截至 2019 年，日本航空机产业的规模约为每年 2 兆日元（其中民用飞机 1.36 兆日元），并介绍了 2035 年以后仅民用飞机一项就将成为每年约 6 兆日元以上产业的预测。另一方面，该战略把日本对今后将大幅增长的单通道飞机（只有一条过道的机型）参与有限列为一项课题[2]。
下一代单通道飞机预计将以相当于月产 80 架的高速率生产，日本政府认为，不仅重工企业，连承担零件加工和特殊过程的供应商也需要提升产能，并已开始提供设备投资补贴（后述）[7]。从地区看，中部地区是中心，据称占机体零件国内产量的约五成[4]。
4 个入口：多数从成为 Tier 1、2 的协作企业开始
| 入口 | 形式 | 所需条件 | 适合的企业 |
|---|---|---|---|
| A 分包 （最常见） | 成为日本国内重工企业（Tier 1）或零件制造商（Tier 2）的协作企业（供应商），按图纸交付零件或承接工序 | 通过客户的审核（质量、设备、财务）。多数以取得 JIS Q 9100 为条件 | 在切削、磨削、钣金等特定工序上有专长，并能做好记录管理的企业 |
| B 联合接单 | 在地区产业集群中，由几家企业分担从材料采购到加工、热处理、表面处理、检验的各道工序，承接“做到成品为止”的零件（一条龙生产） | 集团核心企业的质量管理，以及拥有特殊过程的合作伙伴 | 仅靠自身无法覆盖全部工序的中小企业 |
| C 直接面向海外 | 向海外的 Tier 1、2 或亚太地区新的供应链推销零件 | JIS Q 9100（在 OASIS 登录）、英文文件与审核应对、出口管制 | 已有航空业绩、能用英语接受审核的企业 |
| 契机 | 联合参展、产业集群的学习会、公共机构的商务洽谈会 | 用 1 页纸说清本公司优势的资料 | 适合所有企业迈出第一步 |
日本政府此前一直在支持中小供应商增强成本竞争力，以及由多家企业分工、把零件做到成品为止的一条龙生产体制的建设。此外还有连接全国各地飞机产业集群的“全国飞机产业集群网络（NAMAC）”，支持各地企业集团发布信息和建设一条龙生产体制[2][6]。《航空机产业战略》也把向海外制造商供应零件的供应商纳入支持对象，并提出对中小企业将与地方政府、JETRO、日本中小企业基盘整备机构合作给予支持[2]。在中部地区，地方政府和支援机构为企业参加 Aeromart Nagoya 以及巴黎、新加坡航展提供参展支持[5]。
与防卫领域的区别防卫领域的客户只有日本防卫省一家，投标资格和保密要求都很独特（如何进入防卫产业）。民用飞机的客户是海外的机体、发动机制造商，国际行业标准（9100 系列、Nadcap）和英文文件是通用语言。两者的质量体系相互重叠，因此取得 JIS Q 9100 对两个入口都有帮助。
首先是 JIS Q 9100：与 ISO 9001 有何不同
航空、航天和防务领域的质量管理体系标准“9100”是在 ISO 9001 的基础上增加行业要求而成，在日本以 JIS Q 9100发布，在美国以 AS9100、在欧洲以 EN 9100 发布，内容完全相同[8]。认证主要在机体、发动机制造商提出要求时才是必需的，但这一要求正逐级扩展到其供应商，以及供应商的供应商[12]。
| JIS Q 9100 追加的要求（示例） | 在现场意味着什么 |
|---|---|
| 构型管理（形态管理） | 在作业指导书上写明图号和版次，确保多年以后仍能按同一版本重新制造[15] |
| 特殊过程的管理 | 热处理、电镀、焊接等事后检查产品也无法判断好坏的工序，要对工序本身进行确认（验证）并加以管理[8] |
| 首件检验 | 对新零件，要针对所有特性确认能用规定的工序按图纸制造出来，并加以记录（见下一节） |
| 关键特性 | 确定一旦波动就会影响功能、寿命的尺寸等，并用过程能力（Cp、Cpk）加以管理[15] |
| 防止假冒零件（仿冒品） | 材料从正规渠道采购，并通过材质证明书（mill sheet）和进货检验加以确认[15][8] |
| 产品安全、人为因素 | 深挖到人为差错根本原因的纠正措施，识别影响安全的零件[8] |
| 外部供方的管理 | 批准外包商和材料制造商，并登记批准范围。把客户要求传递给外包商（要求向下传递）[8] |
| 交付与质量绩效 | 测量按期交付、按质交付的比率并加以改进[15] |
认证的取得方法与费用
- 夯实 ISO 9001 体系：只要程序文件、记录、校准、不合格品处置、内部审核都已运转起来，JIS Q 9100 就能在其上叠加构建。不必一下子大笔投资，分阶段扩展比较现实。
- 把追加要求纳入体系并运行：美国认证机构 PRI 建议，体系运行约 6 个月后再接受审核[32]。
- 选择认证机构并接受审核：在日本获得 JAB 认可的 JIS Q 9100 认证机构共有 4 家[9]。审核分为第一阶段和第二阶段，审核天数（人日）依据 9104-1 标准，根据员工人数、航空航天防务业务在销售额中所占比例等确定[14]。
- 在 OASIS 登录：认证结果会登载在 IAQG 的数据库 OASIS 中，海外的机体、发动机制造商也能查看，因此有时可以免除或简化客户审核[9]。
- 每 3 年更新一次：在 3 年周期内每年都有监督审核[32]。
| 费用项目 | 金额（已公开的部分） |
|---|---|
| 认证机构的审核费 | 按审核工时（人日）确定，没有公开的官方参考价 → 向多家认证机构询价 |
| OASIS 登录费 | 每次初次审核、换证审核 700 美元（2025 年 5 月 15 日以后开始的审核另加 250 美元）[10] |
| 日本国内认证制度的维持与改进费用 | JAQG 非会员每次审核 5 万日元（同一法人每年度最多 1 次；以上费用均不含消费税）[10] |
| JAQG 会员费 | 非 SJAC 会员企业每年 5 万日元。会员可免除上述维持与改进费用，还能查阅 Nadcap 审核标准的日英对照译文等[11] |
9100 将更名为“IA9100”下一版将按照 IAQG 新的编号方式，改用 IA9100 这一名称[17]。截至 2023 年，IAQG 曾表示计划配合作为基础的 ISO 9001 的修订，于 2026 年发布[18]。ISO 9001:2026 已于 2026 年 9 月 16 日发布[16]，但截至 2026 年 10 月，尚未确认到关于 IA9100 发布日期和过渡期限的官方公告。即使新版发布，现有认证也不会立即失效，通常是在过渡期内结合常规审核进行切换，因此现在准备取证的企业按现行的 JIS Q 9100:2016 推进即可。
首件检验（FAI）与客户要求的标准
飞机零件业务中最费工夫的是首件检验（FAI：First Article Inspection）。它不只是测量尺寸，而是要针对所有特性确认“能用规定的工序、材料、工装夹具做出符合图纸的产品”，并按规定的表格记录。标准是 IAQG 的 9102，2023 年的修订版（日本为 SJAC 9102C，美国为 AS9102C）是最新版。此次修订要求按形成文件的程序来制定 FAI 计划[19][20]。
修改 NC 程序就要重做 FAI不仅在变更制造地点、工艺、检验方法、工装夹具、材料时，修改 NC 程序或将其转换到其他介质时，也要对受影响的特性重新做 FAI[19]。生产中断 2 年以上时，也需要对可能受停产影响的特性做 FAI[21]。即使是“换了机床后切削更快了”，也要先申报并做 FAI。根据客户不同，FAI 记录可能需要保存到飞机退役为止（约 30～40 年）[15]。
| 标准 | 内容 | 何时需要 |
|---|---|---|
| 9102（SJAC 9102、AS9102） | 首件检验的实施方法与表格 1～3 | 每次新零件或变更时。几乎所有交易都需要 |
| 9145（AS9145） | 航空航天版的 APQP（产品质量先期策划）与 PPAP（生产件批准）。确认能否按客户的需求速率持续生产[22] | 新零件导入时客户指定的情况下 |
| 9103（AS9103） | 关键特性的波动管理。主要适用于新零件，也包括铸锻件毛坯[23] | 图纸或订单中指定了关键特性时 |
| AS13100 | 面向发动机、在 9100 和 9145 之上追加的要求。2025 年 4 月修订为 Rev.A[26]。JAQG 的发动机质量 WG 编写了日文版袖珍指南[27] | 发动机零件的订单中指定时 |
| 9146（AS9146） | 外来物（FOD）的预防。确保切屑、工具、抹布不残留在产品中的机制[24] | 通过合同向供应商传递要求时 |
| 9131（AS9131） | 向客户通报不合格并申请批准时的文件写法[25] | 合同中指定时 |
| AS6174 | 针对所有物料的假冒零件对策（材料可追溯性、试验）。2026 年 2 月发布 Rev.B[28] | 材料采购中提出要求时 |
Nadcap 与特殊过程：只做切削的企业也需要吗
Nadcap 是以机体、发动机制造商为中心于 1990 年创立的特殊过程行业认证，由美国非营利组织 PRI 运营。获得认证的供应商超过 4,500 家，参与的制造商超过 60 家[29]。参与的大型制造商要求其供应商必须取得 Nadcap 认证[13]。
| 领域示例 | 与金属加工企业的关系 |
|---|---|
| 热处理、化学处理（电镀、阳极氧化）、无损检测、焊接、表面强化（喷丸）、涂层 | 自身拥有该工序就需要取证。没有的话，就从持有认证的外包商中选择 |
| 非传统加工（电火花加工、电解加工等） | 若在航空零件上使用线切割、电火花成形加工，则可能成为对象 |
| 作为特殊过程的传统机械加工（审核标准 AC7126） | 钻孔、拉削、车削、铣削、磨削、边缘处理等工序，在客户将其指定为特殊过程时才会被审核。普通切削并不会一律成为对象 |
| 测量与检验、材料试验、复合材料、增材制造等 | 视所涉工序和客户而定 |
Nadcap 的领域依据 PRI 的列表（不同页面分别写有“24”个或“26”个领域）[30][29]。
- 前提：需要具备 JIS Q 9100（AS9100）等认证，或依据 Nadcap 质量体系审核标准 AC7004 建立的体系，仅有 ISO 9001 无法申请[13]。
- 周期：首次认证大约需要6–12个月（准备2–4个月，现场审核2–5天，不符合项（NCR）整改1–3个月，任务组审查约1周）。审核多在申请日程后3–6个月进行，之后通常每12–24个月接受一次再认证审核[31]。
- 费用：没有公开的收费标准，需在 PRI 的系统中按审核范围获取报价[31]。还需要英文的程序文件和记录，并能用英语应对审核。
- 与客户批准是两回事：取得 Nadcap 认证并不等于直接获得客户批准，而是作为客户批准程序的一部分使用[32]。即使还没有航空客户也可以申请[32]。
- 效果：据 PRI 调查，获得认证的供应商所接受的客户审核平均减少40%，85% 的供应商感到质量有所改善（运营方自己的调查）[33]。
切削企业首先要做的事如果把热处理、表面处理、无损检测外包，就只能交给客户批准的（持有 Nadcap 等认证的）外包厂商，并通过订单向其传达客户的要求，使外包厂商的证书能填入 FAI 的表格2。如果当地持有认证的处理企业少，运输距离越远，交期和物流费用就越高。在联合接单的团体中把处理企业拉进来，会成为优势。
需要航空局（JCAB）的认定吗？
制造航空器或机载设备的企业，可以依据日本《航空法》获得日本国土交通大臣的事业场认定（新申请的标准处理期限为3个月）[34]。不过，根据航空局的通告，获得认定的事业场将作业外包时，无论外包厂商是否持有认定，《航空法》上的责任都由发包方承担，并由发包方负责外包厂商的选定、审核和进货检验[35]。如果以零件加工分包商的身份进入，首先要面对的不是航空局，而是发包方的审核和 JIS Q 9100。
加工内容：材料与设备
在机体方面，为了减少零件数量，从厚板或大型锻件整体切削出来的零件越来越多，铝合金（7050 等）以5轴高速切削为主流[49]。铝制结构件的切除量与主轴功率成正比，因此关键在于充分发挥高速、大功率主轴的能力，并利用稳定性极限图避开振刀[50]。CFRP（碳纤维增强塑料）用量增加后，为避免与铝发生电偶腐蚀，钛合金的用量也随之增加，而 CFRP 和钛合金都是昂贵的难切削材料。CFRP 钻孔时，层间剥离（分层）是一大问题[48]。
| 材料 | 使用部位（示例） | 加工要点 |
|---|---|---|
| 铝合金（7050、7075 等） | 机体骨架、翼肋 | 由厚板整体切削，薄壁件的振刀与变形[49][50] |
| 钛合金（Ti-6Al-4V） | 与 CFRP 组合的金属接头、起落架周边 | 刀具寿命短。要减小垂直于后刀面的切削力[52] |
| 镍基耐热合金（Inconel 718） | 发动机高温部件 | 断续切削时涂层剥落，磨损加剧。要减小切出处的切削厚度[51] |
| CFRP | 机翼、机身蒙皮 | 钻孔分层、切削刃磨损[48] |
难切削材料的切削条件见 材料数据库，刀具如何磨损见 刀具寿命一文，5轴加工见 5轴加工页面。设备方面，若具备5轴加工中心和放在恒温室里的三坐标测量机，就能自行填写 FAI 的表格3。
出口管制：在接收图纸之前
航空器零件有时包含也可用于军事用途的技术，会同时受到日本和美国两方面规定的约束。
- 日本《外汇及外国贸易法》：需要进行确认出口货物或所提供的技术是否属于管制清单的出口管制物项判定。“提供技术”不仅指向海外发送，还包括在日本国内提供给非居住者，或提供给受外国政府、法人强烈影响的人（特定类型）；用电子邮件或 USB 带出、对来自海外的研修生进行技术指导，也被列为示例[47]。
- 美国 EAR（出口管理条例）：在美国境外，例如在日本的工厂里，向第三国国籍的人员展示或提供受管制的技术，视同再出口到该人员的国籍国[44][45]。
- 美国 ITAR（国际武器贸易条例）：防务用途的技术数据，被视为再出口到接收者拥有国籍或永久居留权的所有国家；要提供给许可范围以外的对象，须获得美国国务院的书面批准[46]。
有外籍员工、实习生的企业要事先确认图纸属于哪种管制的对象，由客户按品目分类。接收前先向客户确认，确定可以查阅的人员，并把存放图纸数据的电脑和文件夹分开。
国家、特区与县的支持
- 国家的设备投资补助：日本经济产业省的“供应链现代化投资支援”（2025财年）对承担零件加工和特殊过程的供应商的设备投资、生产验证以及新工序认证的取得给予补助，中小企业补助1/2以内（大企业1/3以内）。补助下限为2,500万日元，条件包括在项目结束时将生产时间缩短15%以上等。取得认证的费用属于补助对象，但取得之后的维持和定期审核费用不在补助范围内[7][43]。
- 亚洲第一航空航天产业集群形成特区：横跨爱知、岐阜、三重、长野、静冈等县的国际战略综合特区[37]。该特区提出将日本中部地区航空航天产业的产值从2024财年的8.7千亿日元提高到2030财年12.3千亿日元的目标，已利用法人税减免（111件）、利息补贴（85件）等措施（截至2026年3月底）[36]。要使用特例，各企业须分别获得区域指定，目前仍在陆续追加[38]。
- 日本中部地区的支援汇总：日本中部经济产业局把县、市和支援机构的措施汇总为“中部航空航天支援行动”（Chubu Aerospace Support Action），可以在一览表中查找开拓销路、人才培养、认证的取得与维持、研发等方面的支援[5]。
| 县 | 对象 | 补助比例与上限（2026财年） |
|---|---|---|
| 静冈县 | 取得 JIS Q 9100、Nadcap 等认证 | 1/2。JIS Q 9100 最高300万日元，Nadcap 最高500万日元（本年度招募已结束）[39] |
| 福岛县 | 取得 JIS Q 9100、Nadcap 的费用 | 1/2（滨通地区的企业等为2/3），各最高100万日元。截至2026年12月25日[40] |
| 山梨县 | 取得 JIS Q 9100、Nadcap 等认证及特殊技术 | 1/2，认证最高100万日元，特殊技术最高150万日元。截至2027年3月12日[41] |
| 长野县 | 参加培训、企业内部培训与技术指导 | 1/2，每人最高10万日元，每家企业最高50万日元[42] |
其他府县和市（如小牧市）也有支援认证取得和派遣专家的措施[5]。招募期间和条件每个年度都会变化，申请前请在各县的网页上确认。
进入的顺序（参考）
- 写出本公司“在航空领域管用的优势”：难切削材料（钛、Inconel）、薄壁件和大型件的整体切削、5轴、孔的位置精度、多品种小批量、记录管理等。
- 通过产业集群和展会收集信息：参加当地产业集群或支援机构的学习会，打听哪一级（Tier）的企业在找什么[6][5]。
- ISO 9001 → JIS Q 9100：先确认县里的补助，再向认证机构询价，运行约6个月后接受审核[32]。
- 试制与首件检验：接受客户审核，提交试制品和 FAI 记录。特殊过程的外包厂商在这一阶段确定。
- 量产与拓展：积累交期和质量业绩；若自有特殊过程就取得 Nadcap，与伙伴联手一条龙接单，再走向海外各级（Tier）企业。
现实门槛
| 门槛 | 内容 | 对策示例 |
|---|---|---|
| 进入周期长 | 安全认证严格，已确定的供应商一旦要更换，需要巨大的成本和以年为单位的时间[2] | 反过来说，一旦进入就能长期合作。要把最初几年的资金周转纳入计划 |
| 需求波动 | 新冠疫情期间，日本中部地区近9成航空器供应商2020年的销售额比上年减少30%以上[4]。日本国内供应链受特定企业生产计划的影响很大[2] | 让航空器只占销售额的一部分。用可与民用需求共用的设备承接 |
| 难以转向其他行业 | 有人反映，即使宣传 Nadcap 和航空业绩，也不太能打动其他行业的采购[4] | 把在航空领域练就的记录和工序管理能力，换成医疗、半导体等行业能理解的说法，写进报价中展示 |
| 价格压力大 | 由于多品种小批量[2]，日本的制造成本按单个零件看被认为高于其他国家，777X 上已有部分部位因成本原因转移到其他国家[3] | 通过缩短换产时间、自动化和一条龙接单提高附加值 |
| 材料费与汇率 | 材料费约占发动机零件国内制造成本的6–7成，主要材料依赖从海外采购[2] | 在合同中确认材料由客户支给还是自行采购，以及价格调整的规则 |
| 认证维持费用与人员 | JIS Q 9100 每年要接受监督审核，Nadcap 每12–24个月要再认证。需要英文文件、审核应对和质量负责人[32][31] | 利用县里的补助和专家派遣。在公司内部培养内审员 |
适合与不适合的企业
- 一直承接难切削材料、薄壁件和大型件的切削等别家拒接的活
- 已经做好检验报告、材料质保书（mill sheet）和图纸版本的管理
- 有不擅自更改 NC 程序和夹具的文化
- 有花几年时间进入、20–30年生产同一零件的决心
- 当地有热处理、表面处理的合作伙伴
- 想马上有销售额，想尽快收回设备投资
- 一直凭现场判断不断更改工序和条件来改善
- 打算让航空器占销售额的大半（容易受波动影响）
- 没有能应对英文文件和审核的人
常见问题
- 没有 JIS Q 9100 就不能做航空器的业务吗？
- 当机体、发动机制造商提出要求时就成为必需，而且这一要求正在向其供应商扩展[12]。在哪个阶段要求认证取决于客户，因此要在营销之前确认。另外，申请 Nadcap 以取得 JIS Q 9100 等认证为前提[13]。
- 只做切削的企业也需要 Nadcap 吗？
- 普通切削并不一律属于对象。客户指定为特殊过程的钻孔、车削、铣削、磨削等，按“作为特殊过程的传统机械加工”接受审核[30]。多数情况下，首先会被问到的是能否把热处理和表面处理交给持有认证的外包商来做。
- 取得认证要花多少钱？
- 认证机构的审核费按工时计算，没有公开的官方参考标准。已公开的固定费用有 OASIS 的注册费（首次及每次更新700美元等）和 JAQG 非会员的维持改善费5万日元（不含税）[10]。静冈县补助的上限（JIS Q 9100 为300万日元，补助比例1/2）可作为费用规模的参考[39]。
- 需要取得航空局的认定吗？
- 如果是零件加工分包商，首先需要的是发包方的审核和 JIS Q 9100。无论外包厂商是否持有认定，《航空法》上的责任都由发包方承担[35]。
- 能同时瞄准防卫业务吗？
- 质量体系是重叠的。日本防卫省的规范要求航空器、导弹等产品采用 JIS Q 9100 体系，因此 JIS Q 9100 对两者都有效。投标资格和保密是防卫特有的，如何进入防卫产业一文也请一并阅读。
孔与配合见 配合公差，表面处理的尺寸见 《黑染、电镀的识别方法与尺寸变化》，刀具涨价见 钨价飙升与硬质合金刀具一文中。
参考资料
- 日本航空宇宙工业会（SJAC）《航空航天产业数据库》（2026年8月版，PDF）1-2 日本航空航天工业产值（销售额）的长期变化
- 产业结构审议会 制造产业分会 航空器产业小委员会《航空器产业战略》（2024年4月，PDF）
- 日本航空器开发协会《机体业务与今后的发展》（产业结构审议会 航空器产业小委员会 资料，PDF）
- 日本中部经济产业局《2021财年 中小企业实况调查项目（航空器产业向其他产业拓展的可能性调查）调查报告》（PDF）
- 日本中部经济产业局《中部航空航天支援行动 2025》（PDF）
- 全国航空器产业集群网络（NAMAC）
- 低碳投资促进机构《2025财年 下一代航空器开发等支援项目 供应链现代化投资支援》
- 日本航空宇宙工业会航空宇宙质量中心（JAQG）《JIS Q 9100 相关标准的现状》
- JAQG《JIS Q 9100 认证制度》
- JAQG《IAQG－OASIS 注册收费表》（2025年5月27日修订）
- JAQG《会员权益、会费》
- JAQG《FAQ／9100 系列标准》
- JAQG《FAQ／特殊过程（Nadcap）》
- JAQG《FAQ 9101E 日文译本 Rev.2.0》（PDF）
- 日本品质保证机构（JQA）《JIS Q 9100 入门》ISO NETWORK Vol.31（PDF）
- ISO“ISO 9001:2026 Quality management systems — Requirements”
- NASA Office of Safety and Mission Assurance“Status of the Development of IA9100”（2024年4月）
- IAQG“9100 Key Change Summary（IA9100）”（PDF）
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- IAQG“9102 Key Changes from Rev B to Rev C”（PDF）
- IAQG“First Article Inspection 9102B Updated FAQs”（PDF）
- IAQG“9145 Advanced Product Quality Planning and Production Part Approval Process”
- IAQG“9103 Variation Management of Key Characteristics”
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- SAE“AS13100A AESQ Quality Management System Requirements for Aero Engine Design and Production Organizations”
- JAQG“AS13100”
- SAE“AS6174B Counterfeit Materiel; Assuring Acquisition of Authentic and Conforming Materiel”
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